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Wie Fahrradhelme getestet werden
Zusammenfassung: Diese Seite beschreibt die Labortests, die Fahrradhelme bestehen müssen, um den CPSC-Standard zu erfüllen. Es gibt weitere Tests zu Lead-Inhalten, die wir nicht abdecken. CPSC hat ein Video von diesem Test auf ihrer Webseite.
Die Prüfungen zur Zertifizierungattraktive FahrradhelmeDer Standard der US Consumer Product Safety Commission für Fahrradhelme kann in sechs Schritten beschrieben werden.
1. Benötigte Proben
Das Labor muss Proben des Helmmodells beschaffen. Vollständige Compliance-Tests erfordern 11–16 Stück Proben. Das Labor benötigt außerdem eine Nummer vom Hersteller namensHelmpositionierungsindex(HPI). Er legt die Maßung fest, um den Helm korrekt auf der Kopfform zu platzieren.
2. Markierung
Der Labortechniker setzt die erste Probe auf eine Testkopfform in der richtigen Größe. Die Kopfform ist aufrecht auf einem Stand montiert, meist auf einem flachen Tisch. Der Helm wird mit dem HPI eingestellt und anschließend wird ein 5 Kilogramm schwerer Stoffbeutel mit Bleikugeln darauf gelegt, um den passenden Schaum darin zu komprimieren. Ein Marker auf einem Stand wird auf die richtige Höhe eingestellt, wobei eine Messung von einem Tisch im Standard verwendet wird, die je nach Helmgröße variiert. Mit dem Marker am Helm wird die Testlinie entweder durch Drehen des Helms oder durch Verschieben des Markierstands markiert. Jede Probe wird nacheinander markiert.
Die Auswirkungen der Labortests müssen alle auf oder oberhalb der Testlinie zentriert sein. Der Bereich unterhalb der Linie wird nicht getestet, obwohl der "Fußabdruck" eines Aufpralls, der auf der Testlinie zentriert ist, unterhalb der Linie reicht und der Helm wahrscheinlich nicht besteht, wenn kein Material vorhanden ist. Um eine Vorstellung davon zu bekommen, wo die Testlinie verläuft, kannst du einen mittelgroßen Helm nehmen und die Linie xx mm unter der Oberseite markieren. Setz dir den Helm auf, und du wirst sehen, dass die Testlinie wahrscheinlich höher ist, als sie sein sollte, und die getestete Helmfläche wirklich nicht groß genug ist. Die Snell Memorial FoundationFahrradhelmStandard hat eine niedrigere Testlinie. Sogar der alte ANSI-Standard, der 1984 eingeführt wurde, hatte eine niedrigere Testlinie.
3. Konditionierung
Helme werden auf heiß, nass, kalt und bei Raumtemperatur getestet. Vier Proben werden erhitzt, vier Proben werden gekühlt, vier Proben werden in Wasser eingeweicht. Vier Proben werden trocken und bei Raumtemperatur getestet.
4. Gurttest
Als nächstes folgt die Festigkeits- und "Roll-off"-Prüfung. Hier ist eine Testanlage. Es gibt andere Designs, aber sie funktionieren alle gleich.
5. Falltests
Der Helm ist jetzt bereit für den Falltest. Es wird an einem Kopf befestigt, kopfüber auf einem Testgerät gehalten, das seinen Fall auf einen Amboss lenkt. Dieses Rig im CPSC-Labor ist eine Einschienenbahn, und der Drop wird von einer einzelnen Schiene geführt. Andere verwenden zwei parallele Drähte (Zwillingsdraht).
Der Labortechniker hebt den Helm und die Kopfform an, bis die Oberseite des Helms einen bestimmten Abstand vom darunterliegenden Amboss hat. Ein Abzug lässt den Helm im freien Fall fallen, bis der Helm den Amboss berührt. Die Fallgeschwindigkeit wird kurz vor dem Aufprall überprüft, um sicherzustellen, dass die Geschwindigkeit korrekt war. Ein Instrument namens Beschleunigungsmesser misst g-Punkte im Zentrum der Kopfform. Wenn der Helm gut funktioniert, sind die G-Werte niedrig – wahrscheinlich unter 200, und bei den besseren Helmen unter 150. Wenn die G-Werte 300 überschreiten, versagt der Helm. Die Prüfung erfolgt an drei Ambossen unterschiedlicher Form:
Der flache Amboss wird mit einem Absprung von 2 Metern verwendet. Helm und Kopfform bewegen sich beim Aufprall mit 24 km/h.
Der unten gezeigte halbkugelförmige Amboss, etwa in Form einer Grapefruit, wird mit einem Fall von 1,2 Metern verwendet. (Die Punktlast macht es zu einer schweren Prüfung.) Helm und Kopfform bewegen sich beim Aufprall mit 18 km/h.
Der Hazard- oder Curbstone-Amboss ist abgerundet wie die Kante eines Bordsteins. Es ist ein weiterer schwerer Test, und der Abstieg beträgt 1,2 Meter (11 mph).
Wenn Ihnen die Fallgeschwindigkeiten zu niedrig erscheinen, besuchen Sie bitte unsere Seite zu den Grenzen des Helmschutzes, wo wir sie erklären. Wir halten sie für ausreichend. Wenn eine Verbesserung möglich ist, würde eine Senkung der erlaubten G-Werte Verletzungen eher reduzieren als die Steighöhe, aber Sie müssen möglicherweise die physischen Merkmale eines Sturzes überprüfen, um herauszufinden, warum.
6. Rekorde
Der CPSC-Standard verlangt, dass das Labor Aufzeichnungen über die Tests führt. Dazu gehören Daten zum Helm und zur Leistung.
Bestanden oder Nicht bestanden
Das Fazit ist, dass der Helm alle oben beschriebenen Tests bestehen muss. Wenn es bei einem dieser Fälle fehlschlägt, kann es nicht nach dem Standard zertifiziert werden. Du erfüllst kein Standard-"außer . . ." Ein Fehler bei einem Element der Tests ist ein kompletter Fehlschlag.